1. Специфичен феномен на прегаряне на лагерната втулка на лагер CAM
Явлението след изгарянето на лагерната втулка CAM е главно следното: вътрешният отвор на лагерната втулка е изгорен, външният диаметър е почернен, лагерната втулка е удължена по аксиалната посока, двата края на лагерната втулка и позициониращият пръстен се търка и изгаря, седалката на лагера и разпределителният вал се почерняват и деформират от топлина, а някои дори причиняват повреда на крайния лагер.
2. Анализ на причината за изгаряне на втулката на лагера на лагерите
Обикновено основните причини за повреда на лагерния лагер за кратко време са:
(1) неправилно разстояние между вала и лагерната втулка, твърде малко или твърде голямо;
(2) загубата на масло или смазване на втулката на лагера не е гладка;
(3) замърсяване със смазочно масло или прекомерни драскотини от чужди примеси;
Over претоварване на лагера.
Проверете в съответствие с горните възможни причини за повреда.Първо, проверка на размера на частите.Частите в инцидента са повредени или сериозно деформирани след триене и висока температура, така че размерът не може да бъде проверен повторно. Не е открита аномалия при проверката на частите от инвентара и всички размери отговарят на изискванията на чертежите.Това показва, че монтажните части трябва да бъдат квалифицирани и хлабината между вала и лагерната втулка не е проблем.
Второ, проверете дали каналът за смазване на вала на седалката на разпределителния вал е гладък, частите нямат следи от сухо триене на изгубено масло, други двойки на триене нямат замърсяване с маслено масло или следи от драскотини на чужди тела, маслото за смазочно масло е нормално.
Трето, дали има ситуация на претоварване.Дизеловият двигател е стар продукт, който се произвежда от няколко десетилетия и има близо хиляда комплекта. Всички те работят нормално. Ако причината за претоварване е често срещана, ще има много случаи на изгаряне на втулката на лагера на корпуса на разпределителния вал.От началото на производството на продукта обаче са се случили малко подобни инциденти, което показва, че инцидентът не е причинен от претоварване на лагерите.
Четвърто, нека' s да разгледа конструкцията на корпуса на лагера на разпределителния вал.
Когато дизеловият двигател работи, разпределителният вал 1 се върти по посока на часовниковата стрелка отдясно наляво, а зъбното колело 7 на разпределителния вал е спираловидна предавка, която произвежда аксиална сила отляво надясно и задвижва разпределителния вал 1 и позициониращата втулка 2 за движение отляво надясно
Потенциал.Подозираме, че позициониращата втулка 2 е притисната към челната страна на лагерната седалка 4 и лагерната втулка 5, а изходът за масло от лявата страна на лагерната втулка е затворен, така че смазочното масло, влизащо от отвор А, не може да бъде изпуска се плавно от лявата страна на лагерната втулка и нагряването на смазочното масло води до изгаряне на лагерната втулка.Проверете крайните повърхности на позициониращата втулка 2, седалката на лагера 4 и втулката на лагера 5 за наистина сериозни следи от изгаряне при триене.
Поради тази причина," кръст" каналът за източване на масло се добавя върху контактната повърхност на позициониращата втулка 2 и позициониращия пръстен 6. В същото време, когато инсталирате седалката на лагера, проверете и се уверете, че хлабината около втулката и разпределителния вал е разпределена равномерно и разумно.До края на теста на стенда пиедесталът на лагера работеше нормално и период от време след теста на дизеловия двигател 320 не се случиха подобни аварии, проблемът изглежда е решен.
Но скоро още един инцидент с изгаряне на друг лагер на машината на разпределителния вал, след горещо на петите на пейка на дизелов двигател до лагера на вала на първата колона AM и изгаряне, предполага, че предполагаемото по-рано изтичане на смазочно масло не е гладко, защото лагерната втулка треска изгаря, трябва да намери друга причина.
Сравнявайки двете изгорели лагерни втулки на дизеловите двигатели, се установява, че силно изгорялата част от повърхността на вътрешния отвор на лагерната втулка е разположена на същата странична повърхност на жлеба на платното масло с една и съща ориентация (две канални маслени канали за всяка втулка на лагера) и ориентацията на жлеба на платното масло след монтажа на лагерната втулка на седалката на лагера също е по същество същата.По този начин се разкрива, че дали положението на масления жлеб е неразумно и масленият филм не може да се образува в посоката на силата на лагерната втулка, причинено от него?Следователно силата на лагерната втулка и образуването на маслен филм се анализират и проверяват.
Анализът показва, че каналът за разпределение на маслото е настроен в зоната с високо налягане с минимална дебелина на масления филм. Когато маслото навлезе в масления жлеб от страната на HMAX и достигне зоната на разпределителния жлеб, налягането се освобождава поради внезапното увеличаване на пространството и масленият филм се разрушава. Разпределителният вал директно се свързва с лагерната втулка под действието на голямо натоварване, което води до нагряване и изгаряне на триенето на разпределителния вал и лагерната втулка.
Проверете съответните чертежи и файлове, няма изискване за ориентация на монтажа на масления жлеб на лагерната втулка, а работниците по инсталацията по това време не знаят за ориентацията на монтажа на масления жлеб на лагерната втулка, така че те го инсталират по желание.
На вътрешната повърхност на лагерната втулка има две канални маслени канали с разпределение 180 °, а ширината на маслените канали е около 26 °. Ако се монтира по желание, има вероятност от над 30%, че каналите за масло от плат ще попаднат върху зоната на силовия лагер.Преди не е имало или е имало малко инциденти с изгаряне на лагерни втулки, смята се, че преди това са били качени някои устни изисквания, или работниците по монтажа имат фиксиран навик за монтаж точно когато масленият жлеб попадне в зоната с високо налягане с най-малко масло филм, който е неизвестен.След подмяната на работниците по монтажа, навиците на монтажа се променят, което води до чести инциденти с изгаряне на лагерната втулка.
Чертежите комбинират анализа по-горе, правилата изрично не носят маслена бразда в монтажната позиция на лагера, лагерната втулка студено модерен плат лагер лагер е произволна, когато маслена кърпа с минимална дебелина на масления филм в регионални области (високо натоварване), масленото фолио се разрушава, което може да доведе до CAM вал и на триене на лагерната втулка да се нагрее и изгори.
3. Мерки за подобрение
Анализът на първия Ⅰ редови лагер на разпределителния вал на дизеловия двигател и първият bearing лагер на разпределителния вал на дизеловия двигател е подобен на първия cam разпределителен вал на дизеловия двигател.За това определено можем да кажем, че първата accident лагерна втулка на лагера на лагера на разпределителния вал на дизелов двигател е била монтирана в зоната на резервоара за плат с голяма натовареност.
Според анализа на силата на разпределителния вал в три състояния на монтаж е избран ъгъл на разположение на маслената втулка, който може едновременно да отговаря на трите монтажни състояния, като например зоната с ниско налягане на маслото в диапазона от 30 °, както е показано на фиг. 7 Съответните чертежи и файлове бяха модифицирани, за да изяснят изискванията за монтаж на масления жлеб на лагерната втулка.