Въведение
Линейните системи с ролкови лагери предлагат ясни предимства в приложения, където се изисква висока скорост или бърза промяна на посоката. Поради факта, че диаметърът им е по-голям, те се представят добре и в замърсена среда, където се преобръщат или „избутват“ частици от пистата. Въпреки това, поради естеството на конструкцията, която има както стоманени носещи състезания, така и стоманена линейна писта, трябва да има смазване, за да се намалят резултатите от този контакт метал-метал и да се удължи живота на системата. Тази бяла книга изследва и инструктира правилното използване на смазочните материали с линейните ролкови лагерни системи, произведени от PBC Linear.
Смазване с вътрешна ролка
Всички ролки с по-малък диаметър (в семействата Redi-Rail®, IVT ™, V-Guide, Commercial Rail, закалени Crown Roller и лагери Hevi-Rail® с по-малък диаметър) са вътрешно смазани за дълъг живот. Не е необходимо допълнително смазване за вътрешните подвижни елементи на лагера. Ролките са запечатани (или екранирани) срещу работната среда, за да се предотврати изтичането на смазка и да се предотврати навлизането на замърсители. Някои по-големи ролки (в семейство Hevi-Rail) са снабдени с точка за гресиране и вътрешните компоненти могат да бъдат смазани отново с помощта на серпентина.
Смазване на пътека / пътека
За да се осигури дълъг живот, е необходимо да има тънък филм за смазване на Raceway / Railway по всяко време. При правилно нанасяне, смазване:
• Намалява износването
• Намалява напрежението върху контактните повърхности
• Намалява триенето (и следователно натрупването на топлина)
• Позволява работа при проектирани спецификации на продукта (демаркировка е необходима за немаслени приложения)
• Помага за предпазване на металните повърхности от корозия (ръжда и разрушаваща корозия)
Тип смазване
Техническите, екологичните, екологичните и икономическите фактори ще определят дали в приложението трябва да се използват масло или мазнини. Един от най-важните фактори при избраното смазване са условията на околната среда. Ако се очакват екстремни условия, силно се препоръчва да се консултирате или с PBC Linear, или с представител на компания за смазване. Това включва тежко замърсяване, когато очакваният размер на частиците е по-малък от 0,1 mm (0,005 in), тъй като малките частици могат по-лесно да заобиколят уплътненията и чистачките.
ВНИМАНИЕ! Съвместимостта на смазочните материали трябва винаги да се проверява! Тази проверка трябва да се извършва както в статични, така и в динамични условия и в работната среда. Някои смазочни материали могат да имат неочаквани отрицателни реакции с пластмасите, еластомерите или цветните метали в продуктите. Възможно е да се възползвате от предишен и практически опит или насоки от производителя на смазочните материали. Когато се съмнявате, консултирайте се с производителя на смазочните материали.
Първоначално смазване (по време на монтажа)
Линейните водачи и пътеки за PBC се доставят с консервантна смазка, приложена към пистата. По време на монтажа е необходимо да се приложи допълнително смазване. При условие, че няма конфликти при приложението, PBC препоръчва висококачествена литиева сапунена грес като първоначална смазка. Тази грес трябва да се прилага върху цялата писта, а не само върху частта, използвана при нормална работа. Масло или грес могат да се използват за повторно смазване.
Забележка: Релси с покритие / покритие, търговски релси, закалена коронна ролка и релси Hevi-Rail обикновено се доставят без смазване на консерванти. (посещениеwww.pbclinear.com/Blog/5-Steps-forFinishing-Hevi-Rail-U-Channelsза да научите повече за пясъкоструенето и довършителните релси Hevi-Rail.)
Периодично смазване / поддръжка
Интервалът на смазване зависи от много работни условия и условия на околната среда, като натоварване, ход, скорост, ускорение, монтажно положение / ориентация, тип на използваното смазване, температура, влажност, излагане на UV и т.н. Действителният интервал на смазване трябва да бъде определен чрез тестове провежда се при действителни условия за кандидатстване. Въпреки че действителните интервали на смазване са специфични за приложението и се определят само чрез изпитване, следните инструкции обикновено могат да се използват като начална референтна точка при "нормални" условия:
Повторно смазване на всеки 1000 км; 50 000 цикъла или шест месеца (което се случи първо).
Полимерна смазка с маслено пълнене
Някои PBC Linear продукти предлагат висококачествен полимерен лубрикатор. PBC използва усъвършенстван маслено-порест полимер, който е тестван, за да покаже по-добри показатели и по-дълъг живот в сравнение с подобни чистачки / смазочни материали, изработени от филц, пълнен с масло или грес. В някои приложения този специален лубрикатор ще издържи живота на приложението без допълнително повторно смазване.
Това смазващо вещество в полимера е NSF регистрирано и за H1&усилвател; H2 приложения (директен&усилвател; непряк контакт с храна). Може да се използва и за измиване на&усилвател; промишлени приложения. Смазването в рамките на полимера съдържа корозионни инхибитори, антиоксиданти&усилвател; добавки за екстремно налягане (EP) Таблица 1 по-долу показва някои специфични свойства на смазочния материал.
Използвани смазочни материали
Използваните смазочни материали трябва да се изхвърлят по екологични методи. Повечето производители на смазочни материали имат указания относно допустимото им съхранение, употреба и изхвърляне. В допълнение, някои държави имат разпоредби относно съхранението, използването и изхвърлянето на смазочни материали за безопасност при работа и / или опазване на околната среда. Освен това някои компании може да са приели международно приети политики за качество и стандарти (т.е. ISO14001), които допълнително ще регулират използването на смазочни материали в рамките на приложение.
Тези указания и разпоредби трябва да се спазват. Трябва да се внимава да не се определя смазка, която е забранена.
Отказ на смазване
Замърсяването и липсата на смазване са двете основни причини за откази на линейни водачи (базирани на топката). Липсата на смазка ще доведе до корозия на разрушаване, която може да причини трайно повреждане на системата и в крайна сметка да доведе до повреда на системата. Както се отнася за този продукт, Fretting Corrosion е форма на повреда, причинена като комбинация от корозия и абразивно износване. Разрушаващата корозия обикновено може да се разглежда като червеникаво обезцветяване или на чифтосване на пистата (писта или валяк). Разрушаващата корозия понякога може да бъде объркана с Руст. И двете са признаци, че е необходимо допълнително смазване и периодът на повторно смазване трябва да бъде намален.
Експлоатация в несмазано състояние
Въпреки че не се препоръчва, е възможно да се изпълняват повечето системи без смазване; обаче ще има значително намаление до максимално натоварване, максимална скорост и очакван живот. Таблица 2 по-долу показва, че една типична система за смазване няма да има значително намалено максимално натоварване и намалена максимална скорост в сравнение с правилно смазана система.
В допълнение към значителните намаления на максимално натоварване и скорост, смазаната система ще изпита и изключително намаляване на очаквания живот. Таблица 3 по-долу показва очаквания живот както на смазана, така и на смазана система за два различни продукта с два различни приложения. Изчислено е и приблизителното намаляване на живота.
Забележка: Действителните характеристики ще варират в зависимост от конкретните условия на приложение. PBC Linear премахна действителното име на продукта от изброените по-горе примери, тъй като резултатите може да не се повтарят, в зависимост от конкретните условия на приложение. Въпреки че тези стойности са типични, специфичните намаления трябва да се определят чрез тестове, проведени при реални условия на приложение.