Като "съвместна" част на двигателя на самолета, лагерът играе решаваща роля при използването на авиационни двигатели. Лагерът поддържа целия основен компонент на системата за тост на авиационния двигател. Същност В отговор на причините за плъзгане на лагерите на авиационни двигатели и съответните мерки за превенция, China Bearing Network разбра и сподели знанията, както следва.
Причини за лагеруване на авиационни двигатели
Основният вал на авиационния газотурбинен двигател е много по-голям от определената стойност на търкалящите лагери от спецификациите на лагерите, особено лагерите близо до турбината. Следователно, когато проектирате двигателя, трябва внимателно да изберете междината на лагера.
Поради високата скорост и ниското натоварване на лагера на авиационния двигател, може да възникне леко или дори нулево натоварване върху лагера, когато самолетът е мобилизиран. Когато полетният пакет на самолета е голям, понякога аксиалното натоварване на ротора ще промени посоката. В предния и задния интервал на посоката на промяна, аксиалното натоварване върху лагерния лагер става малко или дори нула. Всички те се приплъзват от лагерите.
В търкалящите лагери ролката и ролката на вътрешния и външния пръстен трябва да имат триене при търкаляне. Когато лагерите се плъзгат, ролката и ролковите пътища се плъзгат и трият, а коефициентът на триене се увеличава. Когато високата температура и други причини са унищожени, се появява триене между металната повърхност, така че върху металната повърхност се появяват локални следи от триене и драскотините са се развили бързо, унищожавайки оригиналната форма и гладкостта на ролката и ролката, и бракувайте лагера. Този вид повреда, причинена от хлъзгав лагер, се нарича "повреда при плъзгане".
Сред съществуващите двигатели, лагерите на търкалящия прът на главния вал е най-вероятно да причинят хлъзгави наранявания, причинени от хлъзгане. Перленият лагер винаги е имал ефекти на аксиално натоварване, причинени от пневматична динамична мощност, така че не е лесно да се подхлъзне. Въпреки това, когато аксиалното натоварване на ротора се промени в аксиалното натоварване от напред към назад по време на полет или обратното, лагерите на зърната определено ще се плъзгат и ще причинят повреда при плъзгане. Например, в неговия цивилен MK512, ограничителният лагер на ротора с ниско напрежение е междинен лагер. Външният пръстен е фиксиран към вътрешната част на оста на високо налягане в средата на оста.
Въпреки това, когато се подобрява в MK202 за високоскоростни изтребители, в полетния пакет се появява насочено към вала натоварване, действащо върху ротор с ниско напрежение, за да спре лагера. Следователно лагерът е силно хлъзгав и причинява нараняване при плъзгане. Например, в двигатели от серията RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 и други типове, спирателният лагер на ротора с ниско налягане също е междинен лагер. По време на полета изглежда, че лагерите променят посоката си. Мерките, от 1972 до 1988 г., продължават да имат хлъзгави наранявания.
Едва с различните модели след RB211 524G през 1988 г. той основно реши проблема с предотвратяването на подхлъзване. Методът беше да се увеличи диаметърът на ротора с ниско напрежение, за да се разтовари товарната кухина. Аксиалното натоварване на ротора винаги се движи напред, без да променя посоката. При модела наследник на RB211 遄 800, задният край на оста на турбината с ниско налягане увеличи аксиалните пружини и малкия лагер за предварително натоварване на ролковия лагер.
Времето на търкалящия лагер, причинено от хлъзгаво нараняване, е разпръснато. По-късият може да работи само за няколко часа или дори десетки минути, а дългият може да бъде стотици или дори повече.
При проектирането на двигателя трябва да се анализират работните условия на всяка ос. Когато двигателят е разработен, лагерите на търкалящата щека трябва да се наблюдават, когато двигателят е разработен. В зависимост от наблюдаваната пързалка вземете под внимание влиянието на условията на полет и вземете мерки против приплъзване. Освен това трябва да се вземат мерки при проектирането, за да се гарантира, че аксиалното натоварване, което действа върху лагерите на борда, няма да се промени в полетния пакет.
Превантивни мерки за предотвратяване на приплъзване на главните валове на авиационния двигател
Дръжте рафтовете на вътрешния пръстен на лагера, например: R211 търкалящ се перлен лагер с ниско напрежение; елиптични валове като JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 и T700 търкалящи лагери; Маслото се променя на косо пръскане, така че посоката на впръскване на горивото да е обърната към посоката на въртене; договорът на ролковия вал, натоварен от ролковия лагер към аксиалната пружина, се променя, като двигателя J69; Роторът с ниско напрежение спира лагерния лагер и задния мост при турбината с ниско налягане при редукторната турбина 800; намалете празнината като Ai 20 air.
Трябва да се отбележи, че използването на намаляване на празнината за предотвратяване на приплъзване на лагера може да работи, но ще доведе до някои неблагоприятни фактори, така че не се препоръчва. След повредата на търкалящия ролков лагер пред съветския двигател Ai 20, празнината беше променена, но след няколко години се върна към оригиналния дизайн на оригиналния дизайн.
Лагерите в трансмисионния механизъм на закрепването, тъй като скоростта е малко по-ниска и винаги има ефект на радиално натоварване на зъбното зацепване, няма приплъзване. Въпреки това, ако във високоскоростна трансмисионна верига, като трансмисионния маслен и газов сепаратор, центробежната фея, като средното мързеливо колело, активното зъбно колело и центърът на динамичното зъбно колело са на правата линия, тя действа на междинните Лагерите неизбежно ще се плъзгат. Поради това се препоръчва лагерът на лагерния лагер да се препоръчва или сърцето на трите зъбни колела не е на линия.