Най-добри практики за защита на лагерите

Докато всички двигатели не бъдат проектирани с вградена защита на лагерите, персоналът по поддръжката на завода и сервизите за ремонт на двигатели ще продължат да сменят повредените лагери. Но ако проблемът с лагера на двигателя' е отстранен правилно и е инсталирано правилно смекчаване, това трябва да се направи само веднъж.

Още по-добре, информираните техници могат да използват най-новите диагностични техники (анализ на вибрациите, термография, тестване на напрежението на вала и др.), за да предотвратят повреда на електрически лагери от самото начало. За нов двигател или такъв, който вече е в експлоатация, това се има предвид под"най-добри практики."

Причините

Неизправност на лагерапроцентите варират в широки граници, но доказателствата сочат, че значителна част от тези повреди се появяват само три до 12 месеца след стартирането на системата. Тъй като много от днешните двигатели на' имат запечатани лагери, за да предпазят от мръсотия и други замърсители, електрическите повреди се превърнаха в най-честата причина за повреда на лагерите в AC двигатели с VFD.

Високите честоти на превключване на днешните VFD на' създават паразитен капацитет между статора и ротора на двигателя'. Досега е широко разбрано, че след като получените напрежения на вала преодолеят диелектричните свойства на смазката за лагери, те се разреждат по пътя на най-малкото съпротивление - обикновено през лагерите (Фигура 1).

Фигура 1.Напреженията, които преминават през лагерите на двигатели, задвижвани с VFD, създават хиляди дупки, които причиняват повишено триене и шум и потенциал за скъпи непланирани престои, тъй като смазката на лагера се влошава.

Тези изхвърляния са толкова чести, че създават милиони малки термоядрени кратери. Не след дълго цялата стена на лагера може да бъде маркирана с безброй ями, известни като глазура. Може да възникне и явление, известно като рифленост, което оформя глазурата в ръбове, подобни на перална дъска, по протежението на лагера (Фигура 2). Това причинява шум, вибрации, повишено триене и катастрофална повреда на лагера.

Вариации

За среди, в които двигателят ще бъде изложен на прекомерни количества мръсотия, прах или други отломки, може да се наложи да се защитят влакната на пръстена' с О-пръстен или V-образен ремък. Предлагат се и лагерни изолатори с вградени периферни заземяващи пръстени. За тежки натоварени среди, като много минни приложения, обаче, монтирането на заземителния пръстен на вала вътре в двигателя осигурява най-добрата защита от замърсяване (Фигура 5).

С помощта на проводяща епоксидна смола или винтове пръстенът може да бъде монтиран директно към фиксатор на лагера. Допълнителен обработен дистанционер ще държи пръстена далеч от кухината за смазка на лагера. Контактът метал към метал все още е от съществено значение, така че фиксаторът на лагера не трябва да има никакви покрития или друг непроводим материал, където ще докосва пръстена.

За хоризонтално или вертикално монтирани двигатели с конски сили 100 или по-малко и едноредови радиални сачмени лагери от двата края, пръстен за заземяване на вала може да бъде монтиран от двата края. За хоризонтално монтирани двигатели с мощност над 100 конски сили и едноредови радиални сачмени лагери от двата края, корпусът на лагера в незадвижващия край трябва да бъде електрически изолиран, за да се наруши циркулиращите токове. Опциите за постигане на такава изолация включват изолирани втулки, непроводими покрития, керамични лагери или хибридни лагери. Заземителният пръстен трябва да бъде монтиран в края на задвижването.

За всеки двигател, в който лагерите в двата края са вече изолирани, задвижващият край е предпочитан за инсталиране на заземяващ пръстен за защита на лагерите в прикачено оборудване като скоростна кутия, помпа, вентилатор или енкодер.

За всеки двигател с цилиндрични ролкови, Бабитови или втулкови лагери, краят с такива лагери трябва да бъде електрически изолиран, а заземителният пръстен трябва да бъде монтиран в противоположния край.