Автомобилни лагерни материали и технология за топлинна обработка

2. Автомобилен лагерен материал и изисквания за изпълнение

В момента автомобилът се развива към светлина, комфортна, твърда, висока мощност, компактна конструкция, дълготрайност, добро ускорение и висока надеждност. Освен това, благодарение на напредъка на технологията за електронен контрол, автомобилът се развива и към посоката на ниска консумация на енергия, лесна и удобна, силна оперативна и друга практическа работа, така че търкалящите лагери, като важна част от автомобилната поддръжка, трябва да се приспособят към тази тенденция.

По време на сервизния процес на автомобилния лагер, площта на единицата на търкалящия корпус и пръстеновата повърхност трябва да има голямо налягане, което може да достигне до 5000N/mm2 чрез изчисление. Когато лагерът работи, той е не само търкалящ, но и плъзгащ се, който е подложен на високочестотно и променливо напрежение в контакта, но също така се влияе от центробежна сила, както е показано на фигура 6. Според литературните записи основните режими на повреда на автомобилните лагери са пилинг, пилинг, сцепление, щам, фрактура, загуба на прецизност, вибрационен шум, надвишаващ стандарта, и т.н., следователно характеристиките на лагернастомана имат следните изисквания: (1) висока чистота. (2) ниско съдържание на кислород. Висока твърдост и износоустойчивост. (4) добра стабилност на размерите. (5) адекватна якост на натиск и устойчивост на деформация. 6. Добро техническо представяне.

Като един от най-важните специални сортове стомана, качеството и производителността на лагерна стомана до голяма степен отразяват металургичното ниво на страната. Разбира се, животът и надеждността на автомобилните лагери са свързани с първоначалния проект, производство, смазване, монтаж и поддръжка, но суровините са ключът.

От, в автолагерна табуметър на няколко основни компонента, в допълнение към клетката от оригиналната щампова стомана да популяризира найлоновия материал PA66 + 30% GF (като например шприцване на шприцване) и уплътнение е по-често се използва каучуков материал (като ACM + + SUS430 (SPCC), NBR), китайците автоматично лагервалявал и широкото използване на вътрешната и външната част на кръга е като wC = 0.95% ~ 1.05% , wCr = 1.40% ~ 1,65% от стоманата с високо въглеродно-хромово-хром, за да се подобри втвърдяване, за да се отговори на нуждите на промяната на дебелината на частта, увеличаване на съдържанието на Mo може да се развие серия от висока втвърдяване висока въглероден хром стомана: Cr6, 100, 100 crmo като Германия, Швеция SKF2, SKF3, 52100.3, 52100.4, в Сащ, Япония SUJ2, SUJ3, SUJ44, SUJ5 и т.н., приложими за maritic втвърдяване , също така подходящ за супер дебели стенни лагерни части от байенит втвърдяване, химическият състав има малка разлика между тях, тъй като контрастната таблица 1, те могат да бъдат като вариант на стомана GCr15.

7000000000000000(44)3000

Въпреки че сортът е сравнително единен, той е и най-взискателните качество на конструкционнастомана (зъбна стомана, лагерстомана, пружинна стомана, неугасена стомана, студено позиция стомана). Стриктна е необходимостта от подобряване чистотата на стоманата, за да се намали стриктно O, S, Ca, N, Ti и други микроелементи съдържание, също трябва да контролира топенето, леене, валцоване, коване и друг металургичен процес може да доведе до дефекти, като вакуум обезгазяване, електрошлагване на претопяване, процес на рафиниране на топене пещ. Това е безспорен факт, че намаляването на съдържанието на кислород може значително да удължи умората на лагерите в индустрията. Фигура 7 показва кривата на връзката между съдържанието на кислород и относителния живот на лагерите. В GB / T 18254 -- 2002, съдържанието на о на високовъглероден хром стомана е ясно посочено: отлята стомана ≤15ppm, непрекъсната лети стомана ≤12ppm, в реално производство, с развитието на металургично оборудване и процес по-строг контрол, най-ниското ниво може да достигне 5ppm. Освен това, техническите стандарти или техническото споразумение за метода на топене, неметалните включване, изолационния слой, слоят за декарбуриране, макроструктурната структура, микроструктурата, карбидността, нехомогенността на повърхността и границата на толерантност към размерите, като например мелници за стомана и предприятия за производство на лагери в стоманодобивната фабрика, не трябва да бъдат невнимателни.

Трябва да се добави, автономен лагер освен по-голямата част от търкалящ лагер, само лагера на коляновия вал, свързващпр, бутален втулка, амортисьор с насочване, скоростна кутия за обръщане на предавките и т.н. като плъзгащи лагери, те не включват топлинна обработка, разчитат главно на прахова металургична синтероване + валцуване, материал обикновено е на wC 0.15% или по-малко стомана производство (например, 08 Al), шпиндела вата за сплав слой (като Al - Sn20 или обикновен олово, мед или алуминиева сплав на лагерите). Термичното третиране, обсъдено по-късно, е и за автомобилни търкалящи лагери.

3. Технология за топлинна обработка на автомобилния лагер

Основната роля на основния легирани елемент хром в автомобилната лагерстомана е да се подобри втвърдяване на стомана, така че части темпото на целия участък за получаване на по-еднаква структура. Хром може да образува сплав циментит (Fe, Cr) 3 в, аустенитно зърно финес, когато се нагрява за намаляване на стоманена такролимус чувствителност, подобряване на устойчивостта на износване, и може да направи стомана охлаждане, когато получите глоба ацикуларна или криптокристален мартензит, увеличаване на базата на висока якост стомана якост, обикновено не е необходимо да криогенно лечение на автономно лагер, освен ако части стабилност размер и съдържанието на остатъчен имат специални изисквания.

1) производствен маршрут на частите на автомобилните лагери

Общият производствен маршрут на стоманена топка търкалящ орган е: бар материал → топче тапа горещ кей за формиране → гладка топка (файл) → мека шлайфане → топлинна обработка → твърдо шлайфане → фино шлайфане → фино шлайфане (полиране).

Общият производствен маршрут на вътрешните и външните пръстени е: материал на тръбите (студено смилане) → отгряване → обръщане → мек шлифоване → топлинна обработка → смилане → довършителни.

Общият производствен маршрут на клетката е: твърда клетка (найлон) : празна клетка → обръщане → чертеж, пробиване прозорец → повърхностна обработка.

Щанга (метал) : лентови или листов материал → формоване → долно рязане → ударен прозорец → наклон налягане → разширяване → обработка на повърхността.

Авто лагер, външен пръстен, вътрешно кръгъл търкалящ корпус, колело-лагер, лагерната лагер две или три поколения на фланеца трябва да бъде подходяща топлинна обработка, за да се даде пълна игра на потенциала на самия материал, да се получи очакваното изпълнение и да се подобри експлоатационния живот на сглобяемите части, основно включват сфероизираща отгряване, охлаждане + темпериране при ниска температура, химическа топлинна обработка , индукционна топлинна обработка и така нататък.

2) профил на топлинна обработка на ключовите лагерни части на автомобила

Следва кратко въвеждане на оборудване за топлинна обработка, примери за процеси, технически изисквания и прогнози за развитие.

Сфероидното отгряване оборудване обикновено използва защитна атмосфера пещ, за да направи повърхността на отгрята части по-малко, без окисляване, и може да подобри материалното използване на носещите части. Температурата на нагряване на материала на лагера е 835 ~ 850 °C, а температурата на всмукателната среда е 750 ~ 760 °C, както е показано на ФИГУРА 8.

След като се изковава тялото на топката, се използва непрекъснатата азотна защитна атмосфера, която отгрява пещта с aixielin дъно на ролката, както е показано на фигура 9а. Температурата на отгряване на сфероиден е 760°C, кислороден потенциал ≥900, точка на оросяване ≤20 °C, пропан поток скорост 0.18 ± 0.02m3 / h, налягане на пещ150 ~ 300MPa, твърдост ≤210HBW, слой за декарбуризация по-малко или равно на 0.25мм, мрежеста тапа ≤CN4.2, твърдостта на стоманата след цялостното охлаждане и изискванията за темпериране на 60HRC по-горе.

Оборудването за охлаждане и закаляване обикновено използва също и защитна пещ на атмосферата, като пещ на леене, пещ на окото или пещ с бутане, както е показано на фигура 9б, с висока производствена ефективност и ниска консумация на енергия. Общите вътрешни производители включват jiangsu фенгдонг, северната индустрия, хангжу jinzhou и така нататък.

Използване на охлаждане на пещта във вътрешната и външната непрекъснато за намаляване на деформацията, използвайте KR468G специално масло за охлаждане на лагери и регулирайте параметрите на отоплението като температура, време, скорост на движение на транспортната лента или може да се използва в мартензитно градиране на солна тахона и процесна крива е показано на фигура 10, 63 ~ 64.5 HRC твърдо охлаждане след следене след 180 плюс или минус 10 ° C закаляване твърдост 61 ~ 63 HRC твърдо охлаждане след следене на твърдото охлаждане след 180 плюс или минус 10 °C закаляване твърдост 61 ~ 63 HRC , проверете до таперния пръстен около 0,05 mm, 0,15 mm или по-малко от цилиндрична.

Второ и трето поколение автомобилни лагери са оборудвани с фланци. Материалът е S55C, и твърдостта на повърхността на угасналата площ е необходимо да достигне повече от 60HRC. Препоръчително е да се използва автоматично индукционно закаляване производствена линия, както е показано на фигура 9в. Охлаждащата среда е разтвор на охлаждане на водна основа с регулируема концентрация. Налягането на разтвора за охлаждане е 0.2-0.6mpa.

Оборудването за охлаждане и закаляване обикновено използва също и защитна пещ на атмосферата, като пещ на леене, пещ на окото или пещ с бутане, както е показано на фигура 9б, с висока производствена ефективност и ниска консумация на енергия. Общите вътрешни производители включват jiangsu фенгдонг, северната индустрия, хангжу jinzhou и така нататък.

Използване на охлаждане на пещта във вътрешната и външната непрекъснато за намаляване на деформацията, използвайте KR468G специално масло за охлаждане на лагери и регулирайте параметрите на отоплението като температура, време, скорост на движение на транспортната лента или може да се използва в мартензитно градиране на солна тахона и процесна крива е показано на фигура 10, 63 ~ 64.5 HRC твърдо охлаждане след следене след 180 плюс или минус 10 ° C закаляване твърдост 61 ~ 63 HRC твърдо охлаждане след следене на твърдото охлаждане след 180 плюс или минус 10 °C закаляване твърдост 61 ~ 63 HRC , проверете до таперния пръстен около 0,05 mm, 0,15 mm или по-малко от цилиндрична.

Второ и трето поколение автомобилни лагери са оборудвани с фланци. Материалът е S55C, и твърдостта на повърхността на угасналата площ е необходимо да достигне повече от 60HRC. Препоръчително е да се използва автоматично индукционно закаляване производствена линия, както е показано на фигура 9в. Охлаждащата среда е разтвор на охлаждане на водна основа с регулируема концентрация. Налягането на разтвора за охлаждане е 0.2-0.6mpa.

С непрекъснатото подобряване на вътрешното оборудване за топлинна обработка и технологията на производство, прилагането в производството и преработката на автомобилни лагерни части е основно зряло. Оригиналната пещ кутия, добре пещ, сол баня пещ, барабан пещ, обикновена таоплерка и друго оборудване е основно елиминирани, сега голям брой популярни е оборудването за защита на атмосферата, подпомагана от налягане тоалетен суинг адсорбция, производство на филм азот и други технологии, с пещ валяк окото колан като мейнстрийм на цялостната линия за връщане на обратен режим и автоматично индукционно закаляване линия се превърна в мейнстрийм. Освен това преходът от защитна атмосфера към контролируема атмосфера и системата за контрол на пещта от едножичен компютърен контрол към управлението на компютъра в клъстерпостепенно ще се превърне в две основни тенденции.