Отстраняване на неизправности при повреда на първия вал и задния лагер на трансмисията

След изминаване на 40 000 километра, първият вал на задния лагер на трансмисията (50306 #) се повреди непрекъснато.В процеса на отстраняване на тази повреда, няколко демонтажа и проверка на предаването, не е открито ненормално явление;Винт за регулиране на пружинната торсионна пружина, височината е 42 мм, според стандарта;Проверете положението на шлица между пружината на торсионната лента и неподвижните рамена в двата края - разглобете двете тегличи и няма проблем.Повредени са само левият винт за регулиране на пружинната пружина и гумената подложка между задното фиксиращо рамо, след подмяна на гумената подложка, отстраняване на проблеми.Досега е изминал повече от 5000 километра, а лагерът все още работи нормално.

Лек пътнически автомобил CA6440, предното окачване приема пружинно независимо окачване на вертикална торсионна лента, което е свързано с рамката и коляното на волана през свързващата лента.Пружината на торсионната пружина е свързана с долната контролна рама през торсионното рамо, а долната контролна рама е свързана с рамката през предната греда, за да образува предната опора.Пружината на торсионната пружина е свързана към носещата греда на трансмисията чрез фиксиращото рамо и регулиращия винт, а носещата греда на предавката е свързана към рамката, за да образува носещата греда.Силите и въртящите моменти във всички посоки се предават от системата на свързващия прът, а въртящите моменти се поддържат от пружината на торсионния прът.В процеса на шофиране, когато предните колела отговарят на хоризонталната сила на удар, предните колела и кокалчетата на кормилото се предават на носещата греда и рамката на трансмисията през пружината на торсионната лента.Когато предното колело срещне силата на удара във вертикална посока, предното окачване се трансформира в торсионния момент чрез пружината на торсионната лента, която се предава на опорния лъч на трансмисията и рамката.Енергията на всички видове ударна сила и въртящ момент, претърпяна от предното колело, постепенно се поглъща от гумата, амортисьора, коляното на волана, пружината на щангата, предавателната греда и рамката, така че да се гарантира гладкостта и безопасността на автомобила.За да се даде възможност на предните колела от двете страни да поемат ефективно и да изразходват силите и въртящите моменти във всяка посока, при монтажа на пружината на торсионната лента трябва да се добави определена сила на предварителния въртящ момент.Този предварителен въртящ момент е еквивалентен на голяма пружина и се използва заедно с амортисьора за обеззаразяване, като в същото време ефективно абсорбира енергията, генерирана от силите и въртящите моменти от предните колела във всички посоки.За да се направят двете пружини на торсионните пръти да имат една и съща сила на предварително усукване, инсталирането и настройката на пружината на торсионната пружина трябва да бъде в строго съответствие с техническите стандарти, така че да се гарантира, че двете предни колела в процеса на предаване сила и въртящ момент и абсорбиране на енергия за постигане на баланс.

Автомобил' s пружина за регулиране на пружината на винта, повреден, въпреки че колата е статична, височината на регулиращия винт е същата, но е еквивалентна на увеличаване на дължината на левия винт за регулиране на пружината, е равна на намалете претора на пружината на левия торсионен прът.В процеса на движение на автомобила съответните части ще бъдат неравномерни и неравновесни при прехвърляне на сила и момент и поглъщане и консумация на енергия.Трансмисията е свързана директно с греда, която предава сили и въртящи моменти от предните колела и поглъща енергия, както и сили и въртящи моменти между двигателя и задвижващата ос.Следователно, пружина на пружината за регулиране на пружината на гумата, гумено уплътнение, едностранно предаване в процеса на зареждане, степента на&"небалансиран GG"; ще се увеличи и един от резултатите от този&"дисбаланс GG"; роля, е да се направи първата свързана с трансмисията и основните части на двигателя, трансмисионния вал&"foorn GG"; злите, стресовите точки ще се съсредоточат върху опората както преди, така и след предаването на първия лагер на вала.Предният лагер е плъзгащ лагер тип на втулката, задният лагер е подвижният лагер, плъзгащият лагер е по-голям от съпротивлението на подвижния лагер, но антиразрушителната сила е силна, поради което предизвика предаването първи вал след непрекъснато повреждане на лагер.