Ето пример за шпиндел с плоска шлифовъчна глава, използващ носеща конструкция на шпиндела с плъзгащ се един край и търкалящ се един край. Сред тях има три състояния на триене между плъзгащия лагер и главния вал: гранично триене, течно триене и смесено триене.
Гранично триенеозначава, че двете плъзгащи се повърхности са разделени от граничния адсорбционен филм, образуван от директната комбинация от полярни молекули в смазочното масло (обикновено присъстващи в повърхностно активни добавки като олеинова киселина и мастна киселина) и металната повърхност, или от граничен адсорбционен филм съдържащи сяра, хлор и др., фосфорът и други активни вещества се отделят от неорганичния солен филм, образуван от химическо въздействие върху металната повърхност.
Течно триенеозначава, че двете плъзгащи се повърхности са напълно разделени от слой смазочно масло (носещ маслен филм).
Смесено триенесе отнася до нещо между горните две състояния. Или случаят на гранично триене е повече; или случаят на течно триене е повече.
За удобство граничното триене и смесеното триене се наричат колективно нетечно триене по-долу. Плъзгащият лагер е в идеално състояние на течно триене. Тъй като съпротивлението на триене в този момент е малко, коефициентът на триене е близък до еквивалентния коефициент на триене на търкалящия лагер. В допълнение, масленият филм на лагера може напълно да елиминира износването и в същото време има предимствата на добро поглъщане на вибрации и буфериране. Въпреки това, когато плъзгащият лагер е в състояние на гранично триене, ако граничният маслен филм се разруши, фрикционното износване (първо абразивно износване), което възниква директно между металите, ще се увеличи рязко. В същото време локалната температура, причинена от триенето между металите, се увеличава рязко и повишаването на температурата води до бързо разширяване на металната повърхност, а разширяването на металната повърхност от своя страна утежнява триенето между металите. Когато местната висока температура, генерирана от триенето, достигне точката на топене на материала, възниква сцепление между главния вал и лагера, тоест задържане на вала.
Обикновеният шлифован плъзгащ лагерен материал тук е калаен бронз. Когато валът е леко заключен, по повърхността на основния вал има черни следи от изгаряне. Плъзгащият лагер е материал от медна сплав, който е относително мек. В допълнение към черните следи от изгаряне, върху повърхността на изгарянето ще се образуват ями. В този случай първо трябва да се анализира причината за задържането на вала, повредата трябва да се отстрани, повърхността на главния вал и плъзгащият лагер трябва да се поправят и след това да се изстържат и сглобят отново. Основният вал и плъзгащите лагери все още могат да се използват. Сериозното задържане на вала ще доведе до напукване на шпиндела, в който случай шпинделът трябва да се смени.
Анализ на причините за плъзгащия лагер, задържащ вала
(1) Има примеси, мръсотия и лоша чистота на маслото в смазочното масло и масления резервоар на плъзгащите лагери. Когато масленият пръстен се върти с главния вал, системата за подаване на масло започва да работи. Примесите и мръсотията влизат между главния вал и плъзгащия лагер заедно със смазочното масло и разстоянието между главния вал и плъзгащия лагер обикновено е 0.03-0.04 mm. Когато примеси и мръсотия разрошват главния вал или плъзгащия лагер, е много вероятно да възникне нетечно триене, което да доведе до задържане на вала.
(2) Системата за смазване на шлифовъчната глава е дефектна. Плъзгащите лагери се смазват с маслени пръстени. Този метод на смазване има предимствата на лесна, автоматична и ниска консумация на масло. Има 16 5 мм отвори, равномерно разпределени по обиколката на масления пръстен. Когато масленият пръстен се върти с главния вал, малкият отвор на масления пръстен пръска смазочното масло в резервоара с масло, смазочното масло се пръска върху главния вал, а спиралният канал за масло на главния вал изпраща смазочното масло между главния вал и плъзгащия лагер. Когато системата за смазване на шлифовъчната глава не доставя масло или подаването на масло е нестабилно, ще възникне феноменът на задържане на вала.
След като валът е заседнал, причините могат да бъдат открити от няколко аспекта:
①Дали има теч на масло в шлифовъчната глава.
② Дали в масления резервоар липсва масло и дали нивото на маслото е по-ниско от индикаторната линия на маркировката за масло. Едно от смазочните масла за плоско шлифоване се приготвя с керосин, който е летлив. Когато мелницата се използва нормално, операторът винаги трябва да обръща внимание на маркировката за масло. Когато смазочното масло в шлифовъчната глава е по-ниско от индикаторната линия на маркировката за масло, смазочното масло трябва да се допълва навреме.
③ Производителите на шлифовъчни машини трябва да проверят овалността на вътрешния отвор на масления пръстен (овалност По-малка или равна на 0.05 mm) и дали 16 5 mm отвори на масления пръстен са равномерно разпределени преди сглобяването шлайфащата глава. Масленият пръстен е поставен на главния вал, вътрешният кръг на масления пръстен е плътно прикрепен към външния кръг на главния вал, а долният край на масления пръстен е поставен под маслената повърхност. Когато главният вал се върти, масленият пръстен се задвижва да се върти синхронно чрез статично триене. Когато елипсата на вътрешния отвор на масления пръстен е твърде голяма, контактната повърхност между главния вал и масления пръстен е внезапно голяма или малка, или дори не е в контакт, така че силата на триене внезапно е голяма и малка, или дори няма триене, което води до бързо и бавно въртене на масления пръстен, подаването на масло е моментално нормално и моментално ненормално и валът се задържа.
(3) Смазочното масло на плъзгащия лагер на шлифовъчната глава не отговаря на определените изисквания. Има два вида смазочно масло за плоска шлифовъчна глава: едното е механично масло N7/GB3141, а другото е 1 част двигателно масло N23 и 9 части керосин. Някои потребители купуват нова плоска мелница, без да прочетат ръководството с инструкции, и директно инжектират други видове механично масло, което ще доведе до залепване на вала.
(4) Радиалната хлабина между главния вал и плъзгащия лагер е твърде малка, смазочното масло не се въвежда лесно и повишаването на температурата между главния вал и плъзгащия лагер е твърде високо, което води до задържане на вала.
(5) Методът за изстъргване на плъзгащи лагери е неправилен и контактната точка не отговаря на изискванията. Методът за изстъргване на плъзгащи лагери е неправилен, контактните точки са неравномерни или контактните точки са твърде малко, което ще направи масления филм на лагера нестабилен и твърдостта на масления филм е лоша.
(6) Коаксиалността между гнездото на задния лагер и тялото на шлифовъчната глава и вертикалността на челната повърхност, както и отклонението на успоредността между външния дистанционер и вътрешния дистанционер между двата търкалящи лагера е твърде голямо. Когато това се случи, биенето на предния край на шпиндела, т.е. конусната повърхност на шпиндела в контакт с патронника на шлифовъчното колело, е относително голямо. Когато шпинделът се върти, биенето и позицията на конусната повърхност на шпиндела са изключително нестабилни, вариращи от големи до малки. Всъщност това е повърхностно явление, което отразява, че оста на шпиндела се движи и е нестабилна, което води до нестабилен лагерен маслен филм и лоша твърдост на масления филм. Ако шлифовъчното колело е шлифовано, валът се държи много лесно.
(7) Вертикалното подаване е твърде голямо и рязането е претоварено. По това време скоростта на въртене на шлифовъчното колело намалява, твърдостта на масления филм на лагера намалява и между главния вал и плъзгащия лагер се образува нетечно триене, което в крайна сметка води до задържане на вала. Има много фактори, за да може плоската шлифовъчна глава да държи вала. Когато се търси причината за вала, тя не трябва да е по-малка от останалите и грешката трябва да се елиминира от множество гледни точки и във всички посоки.
Ремонт на плъзгащия лагер след задържане на вала и мерките за предотвратяване на задържането на вала
(1) Използва се като радиален сачмен лагер 210 и външната дистанционна част и вътрешната дистанционна лента между класовете D (когато се използват два сачмени лагера с ъглов контакт 46210, клас D, не е необходим дистанционен елемент). Аксиалната сила определя разликата във височината между вътрешните и външните дистанционни елементи, а успоредността на двата края на вътрешните и външните дистанционни елементи е по-малка или равна на 0,003 ram.
(2) Монтирайте опората на задния лагер, търкалящия лагер, външния дистанционер и вътрешния дистанционер на основния вал и след това поставете горния възел в тялото на шлифовъчната глава.
(3) Поставете тялото на шлифовъчната глава вертикално (конусът на шпиндела сочи нагоре) без плъзгащи лагери и измерете радиалното биене на шпиндела По-малко или равно на 0.1 mm. Поставете гнездото на циферблата на индикатора в края на главния вал, иглата сочи към вътрешния диаметър на гнездото на предния лагер и измерете коаксиалността между главния вал и гнездото на предния лагер По-малко или равно на 0. 02 мм. Ако измерената стойност е извън толеранса, вътрешните и външните дистанционни елементи на лагера трябва да се регулират отново, а задната крайна повърхност на тялото на шлифовъчната глава трябва да се шлайфа, докато изискванията бъдат изпълнени.
(4) Основният вал и плъзгащият лагер са оборудвани със скрепери. Трябва да се обърне внимание на: ① Нанесеният червен прах или масло от червено мастило не трябва да е твърде рядък. Трябва да е равномерно, когато се прилага. ②Радиалната сила от 10kg при изстъргване на плъзгащия лагер със скрепер регулирайте разстоянието между главния вал и гнездото на плъзгащия лагер до 0.02-0.025 mm.
(7) Плъзгащият лагер се инжектира със смазочно масло според изискванията и трябва да се филтрира с копринен плат по време на инжектирането.
(8) Тялото на шлайфащата глава е поставено хоризонтално и работата на празен ход е 4 часа, така че главният вал и плъзгащият лагер да могат да бъдат напълно разработени, а повишаването на температурата на лагера се измерва на по-малко или равно до 30 градуса.
(9) Източете цялото смазочно масло в шлифовъчната глава. Допълнете отново със смазочно масло, ако е необходимо. Когато пълните масло, филтрирайте с копринен плат. Необходимо е незабавна проверка на чистотата на смазочното масло. Примесите и замърсяванията не трябва да надвишават 200 mg според гравиметричния тест.
(10) Регулирайте разстоянието между главния вал и гнездото на плъзгащия лагер на 0.03~0.04 mm и започнете тестовото пускане. За измерване на радиалното биене на конусността на шпиндела и аксиалното движение на шпиндела, старите машинни инструменти трябва да бъдат по-малки или равни на 0,01 ram, а новите машинни инструменти трябва да бъдат по-малки или равни на 0,005 mm.