Високата носеща способност на ролковите лагери прави приложението му много широко. Проектирането и обработката на ролки също се развиват непрекъснато.По -долу ще бъде представен нов тип конусно -ролков лагер.
Конусните ролкови лагери за автомобилни скоростни кутии решават проблема с разположението на лагерите, но водещият ръб на пръстена е склонен към триене, което води до голямо износване.Геометрията на ролката също създава нормална сила върху вътрешната джанта, което води до изплъзване на контактната зона и причиняване на износване.
Със същия размер и размер на съхранение на мазнини по избор на двуредови сачмени лагери като алтернатива, износването ще бъде много по -малко, но носещата способност е по -ниска от конусните ролкови лагери, които могат да отговорят на общата употреба на предавателната кутия на оста на превозното средство.За тежкотоварните автомобили товароносимостта е недостатъчна и трябва да се подобри.Според проучване на Техническия университет в Кайзерслаутерн в Германия:Диаметър 70 мм и без специална повърхностна прецизност (грапавост на повърхността Ra стойност от 0,15 микрона) на ролка с конусен барабан, носеща основата на прототипа, дори и да не е оптимална, но износоустойчивостта му е със същите основни размери, оптималната форма на наказателната геометрия и висококачествена повърхностна прецизност (грапавост на повърхността Ra стойност от 0,03 микрона) на конусен ролков лагер.Контактните точки P1 ~ P4 се отнасят съответно до две точки на вътрешната и външната пътека за движение.Двете тангенциални линии на средната точка на контакт на вътрешната и външната пътека за пресичане се пресичат в точка М на оста на симетрия, като по този начин се получава конусният ъгъл α.Външният контур на повърхността на ролката може да бъде представен с кръг с постоянен радиус R.В този момент поддържайте жизненоважната роля на рамката, не само за поддържане на разстоянието между ролката, но и като поддържате ролката, за да коригирате наклона.
Предимствата на конусно -ролковите лагери по отношение на конусните ролкови лагери са: тъй като няма бариера, избягвайте зоната в аксиалната контактна сила, която е основната причина за износване (принципът на работа на конусните ролкови лагери);Без движение на центрофугиране (в сравнение с двуредови сачмени лагери);Поради използването на самозаключваща се клетка, само малка водеща сила;Нечувствителен към накланяне;Висока носеща способност при комбинирани товари (двуредови сачмени лагери не могат да отговорят на тази характеристика).Геометричната структура на новия лагер съчетава предимствата на конусните ролкови лагери (висока товароносимост при комбинирани аксиални и радиални натоварвания) и ролкови лагери (без бариерен контакт, висок толеранс за наклон на ролки и наклон), така че може да бъде алтернативен лагер при тежки приложения.Имайте предвид, че концепцията за проектиране и разработване на конструктивния лагер е симулирана и анализирана за 32208 и моделът трябва да бъде допълнително оптимизиран, както и производството и тестването на проби.
1, лагер на осева кутия на автобус: едноредов цилиндричен ролков лагер, за два комплекта цилиндрични ролкови лагери NJ и NJP по двойки.Клас на точност 5, работна скорост 160 км/ч, живот 800 000 км, надеждност над 99 %, повишаване на температурата на лагера: температура на околната среда +40 ℃.Лагерът се използва във фабриката за леки вагони в Чанчун, фабрика за локомотиви и подвижен състав Tangshan, завод за локомотиви и подвижен състав в Кингдао Сифанг и други леки автомобили.
2, градско метро, леки релсови лагери: използвани главно едноредови цилиндрични ролкови лагери, конусни ролкови лагери, изолирани сачмени лагери с дълбок канал и др.Клас на прецизност 6, максималната работна скорост 100 км/ч, живот 700 000 км, надеждност повече от 99 %, повишаване на температурата на лагера: температура на околната среда +30 ℃.Лагерът се използва в Шанхайската железопътна компания, Пекинската компания за метро, Компанията на метрото в Гуанджоу и други метро и леки релсови превозни средства.
3, лагер на осева кутия на камион: двуредов конусен ролков лагер с лабиринтно уплътнение от двете страни.Клас на точност 5, работна скорост 140 км/ч, живот 800 000 км, надеждност повече от 99 %, повишаване на температурата на лагера: температура на околната среда +40 ℃.Лагерът се използва за подвижен състав на Zhuzhou, подвижен състав Tangshan, подвижен състав на локомотиви Qingdao Sifang, подвижен състав на локомотив Qishuyan.
4, лагерен мост на осева кутия: едноредов цилиндричен ролков лагер, два комплекта тип NJ и NJP или два комплекта цилиндрични ролкови лагери тип NU и NJP.Клас на прецизност 5, работна скорост 160 км/ч, живот 800 000 км, надеждност над 99%.Лагерите се използват за електрически локомотиви тип 8 и 9 на шаошан от завода за електрически локомотиви Чжучжоу, дизелов локомотив тип 4 Dongfeng от завод за локомотиви и подвижен състав Qingdao Sifang, дизелов локомотив тип 11 и 8B на дизелов локомотив Qishuyan, подвижен състав тип 8B на завода за локомотиви и подвижен състав Ziyang, дизелов локомотив тип 4D Dongfeng на завод за локомотиви и подвижен състав Dalian и др.
5. Лагер на лакомотивен тягов двигател: едноредов цилиндричен ролков лагер се използва за поддържане на части от теглителен двигател с електрическа мощност и дизелов локомотив. Изходният край е носеща конструкция тип NU, която носи основно радиално натоварване, а входният край е носеща конструкция тип NH, която носи главно радиално натоварване и аксиално натоварване.Клас на прецизност 5, най -високата скорост е 2500 оборота в минута, може да отговори на скоростта на движение от 160 км/ч при използване на локомотиви, животът е повече от 800 000 км, надеждност над 99%;Ниска стойност на вибрации: коефициентът на куртоза е по -малък от 5,0, стойността на вибрационното ускорение е по -малка от 9 g.Лагерът се използва в шаошан тип 8 и тип 9 електрически локомотивен теглещ двигател на завода за електрически локомотиви Чжучжоу, дълъг двигател на дизелови локомотиви Dongfeng тип 11 и 8В на локомотив и подвижен състав Qishuyan, теглов двигател тип 4D локомотив на Dongfeng на подвижен състав на Далян, 8B дизелов локомотив теглещ двигател и така нататък.
6, лагер на главния генератор на лакомотива: едноредов цилиндричен ролков лагер, лагерът се използва за позиция на поддръжка на генератора на двигател с вътрешно горене тип dongfeng.Клас на прецизност 6, най -високата скорост е 1500 оборота в минута, може да отговори на скоростта на движение от 160 км/ч при използване на локомотиви, животът е повече от 800 000 км, надеждност над 99%;Ниска вибрационна стойност: вътрешен пръстен на лагера с корона, така че лагерът да има определена степен на подравняване.Лагерът се използва за дизелови локомотиви qishuyan и подвижен състав changdongfeng 11 и 8B, далянски локомотиви и подвижен състав Работи 4D дизелови локомотиви, дизелов локомотив Ziyang работи 8B дизелови локомотиви и така нататък.
7, локомотивни лагери с пълно окачване: едноредови цилиндрични ролкови лагери, за два комплекта цилиндрични ролкови лагери N и NUP по двойки.Пълната конструкция на окачването е устройство за амортизиране на вибрациите с колан на вал, за постигане на ниски вибрации, висока скорост, високи изисквания за надеждност, клас на точност на лагера 6, скорост на движение 160 км/ч, живот 800 000 км, надеждност над 99%.Лагерите се използват в електрически локомотиви тип 8 и 9 на шаошан от завода за електрически локомотиви Чжучжоу, дизелови локомотиви тип Чангдонгфенг 11 и 8В на локомотиви и подвижен състав Qishuyan, локомотиви тип dongfeng от 4D локомотиви и подвижен състав на Далиан и др.
8, лагерен редуктор на лагерен мост: едноредов цилиндричен ролков лагер, четириточков ъглов лагерен лагер.Клас на прецизност 6, работна скорост 160 км/ч, живот 800 000 км, надеждност над 99%.Лагерите се използват за електрически локомотиви тип 8 и 9 на шаошан от завода за електрически локомотиви Чжучжоу, дизелов локомотив тип 4 Dongfeng от завод за локомотиви и подвижен състав Qingdao Sifang, дизелов локомотив тип 11 и 8B на дизелов локомотив Qishuyan, подвижен състав тип 8B на завода за локомотиви и подвижен състав Ziyang, дизелов локомотив тип 4D Dongfeng на завод за локомотиви и подвижен състав Dalian и др.
9, лагерен хидравличен лагер на локомотивна система: едноредов сачмен лагер с дълбоки канали, цилиндричен ролков лагер, лагерен ъглов контакт, четириточков лагерен ъглов контакт, едноредов конусен ролков лагер.Клас на прецизност 6, работна скорост 160 км/ч, живот 800 000 км, надеждност над 99%.Лагерите се използват за електрически локомотиви тип 8 и 9 на шаошан от завода за електрически локомотиви Чжучжоу, дизелов локомотив тип 4 Dongfeng от завод за локомотиви и подвижен състав Qingdao Sifang, дизелов локомотив тип 11 и 8B на дизелов локомотив Qishuyan, подвижен състав тип 8B на завода за локомотиви и подвижен състав Ziyang, дизелов локомотив тип 4D Dongfeng на завод за локомотиви и подвижен състав Dalian и др.
10, 200 км/ч високоскоростен автобус, лагер на осева кутия на локомотив:В момента се разработват 200 км/ч високоскоростен пътнически влак, лагерен мост на осева кутия с двуредови цилиндрични ролкови лагери, лагерите за двете страни с прахово покритие, инженерни пластмасови клетки двуредови цилиндрични ролкови лагери, прецизен клас 4, по-компактен структура, размер, да се развива в посока на леко, ниско триене, ниска вибрация, висока чистота, висока точност, висока скорост, висока надеждност,Запознайте се със скорост на движение от 200 км/ч, най -високата 240 км/ч, повишаване на температурата на лагера: външна температура +40 ℃, експлоатационен живот 1,2 милиона км.
11, 300 км/ч високоскоростен пътнически влак, лагер на осева кутия на локомотива: бъдещото проучване на 300 км/ч, лагери на осева кутия на локомотив за високоскоростни леки вагони са компактни двуредови кръгли конусни ролкови лагери, от двете страни с лабиринтно уплътнение, клетка за инженерна пластмасова клетка, сензори и сензори за динамични характеристики и температура, може по всяко време да следи лагера, лагерът е по -надежден при висока скорост.
