Лагерите са един от ключовите компоненти на скоростните кутии и също така са често повредени части в скоростните кутии. В същото време, в сравнение с общата система на вала, изборът, приложението, монтажът и поддръжката на лагерите в скоростната кутия са много сложни. И така, какви са трудностите при прилагането на лагерите на скоростната кутия и на какво трябва да се обърне внимание?
Комплексна сила
Когато скоростната кутия работи, въртящият момент и скоростта на въртене се предават между входящия и изходящия вал. Предаването на въртящия момент се извършва в процеса на зацепване на зъбното колело и силата на зацепване ще се генерира по време на процеса на зацепване на зъбното колело.
Ако зъбното колело е цилиндрично, тогава тази сила на зацепване е чиста периферна сила. Тази периферна сила е радиално натоварване на цялата система на вала, когато се гледа от перпендикулярен ъгъл.
Ако зъбното колело е спираловидно или конусно зъбно колело и т.н., силата на зацепване на зъбното колело има аксиален компонент в допълнение към периферния компонент. Силата на този аксиален компонент е аксиалната сила на валовата система.
На някои зъбни колела понякога има няколко зъбни колела, зацепени със зъбни колела на други валове, така че ще има множество аксиални и радиални натоварвания. Посоката на тези натоварвания в пространството е свързана със зацепването. При изчисляване на силата на лагера е необходимо да се разложи и синтезира и накрая да се изчисли действителното натоварване на лагера.
Освен това, когато скоростната кутия работи, ако външният въртящ момент се колебае, силата на зацепване на предавката ще се колебае, което ще доведе до колебание на силата на лагера. Всичко това прави анализа на силата на лагерите на скоростната кутия по-сложен. Еквивалентна обработка трябва да се извърши, когато се извършва проверката на действителния живот.
сложна скорост
Различните валове в скоростната кутия имат различни скорости на въртене, от валове с ниска скорост до валове с висока скорост, лагерите на всеки вал се въртят с еднаква скорост и скоростите на въртене на различните валове са различни. Това прави времето за преобразуване различно при изчисляване на проверката на живота на лагера.
Различните изисквания за скорост водят до разлики в избора на възможност за скорост на лагера по време на избора на лагер.
Например, за високоскоростни валове могат да бъдат избрани лагери с по-добри възможности за скорост на въртене, като сачмени лагери с дълбок канал, сачмени лагери с ъглов контакт и конусни ролкови лагери.
За нискоскоростни валове ще бъдат избрани лагери с голяма товароносимост, като ролкови лагери, дори ролкови лагери с пълна дължина, конусовидни лагери и др.
Смазването е сложно
От основния принцип на смазване не е трудно да се разбере, че температурата, скоростта и натоварването на лагера имат пряко влияние върху смазването на лагера.
По отношение на скоростта на въртене, скоростта на въртене на високоскоростния вал и нискоскоростния вал на лагера на скоростната кутия е различна, а размерът на лагера също е различен. В резултат на това понякога може да бъде трудно да се избере лубрикант, който отговаря на широк диапазон от изисквания за скорост на въртене. При практическия избор често има дилема и трябва да се направят някои компромиси.
По отношение на натоварването, голямото натоварване на нискоскоростния вал и лекото натоварване на високоскоростния вал са двойка противоречия. Когато вискозитетът е нисък, за нискоскоростния лагер на вала е трудно да образува маслен филм, а когато вискозитетът е висок, високоскоростният вал ще повлияе на генерирането на топлина.
По отношение на температурата, смазването вътре в самата скоростна кутия има определена функция за разсейване на топлината, а зацепването на зъбните колела е източникът на генериране на топлина от скоростната кутия. Температурната разлика на различните валове на скоростната кутия е свързана със зацепването, а температурата на лагера е свързана с разстоянието за пренос на топлина от предавката. Влиянието на различните температури върху вискозитета на смазването съществува обективно, но поради потока на смазочното масло, топлината се пренася заедно с потока.
Сложна конструкция на валовата система
В лагерните системи на скоростната кутия често има аксиални сили, свързани с натоварването, така че за сдвояване се избират лагери с капацитет на аксиално натоварване. В същото време точността на аксиалното положение на цялата система на вала влияе не само върху лагера, но и върху точността на зацепване на зъбното колело, което е много важно за дизайна на скоростната кутия. При проектирането на валовата система валът има не само определена твърдост и точност на позициониране в радиална посока, но и в аксиална посока. Следователно дизайнът на лагерните системи на скоростната кутия често използва напречно разположена структура.
В структурата на напречното позициониране на лагерната система на скоростната кутия се взема предвид не само позиционирането, но и точността на позициониране. Когато предавката е подложена на аксиална сила, движението на целия вал в аксиална посока трябва да бъде в приемлив диапазон.
В същото време, когато скоростната кутия работи, цялата система ще се нагрее и степента на генериране на топлина и разсейване на топлината на различните части е различна, което води до различни температури на корпуса, вала, зъбното колело и камерата на лагера от студеното състояние. Това ще повлияе на остатъчната хлабина вътре в лагера в напречно разположена конфигурация. Следователно, когато се проектира системата на вала на скоростната кутия, е необходимо да се вземе предвид влиянието на различните температури върху хлабината на лагера в системата на вала.
Всъщност, когато скоростната кутия работи, влиянието на натоварването и влиянието на температурата възникват едновременно, така че е необходимо изчерпателно да се извърши съответното изчисление за проверка.
Резултатът от действителното изчисление на проверката в горния проблем е аксиалният, радиалният толеранс и точността на лагерната камера и вала.