Raceway звукът е вид постоянен и непрекъснат шум, причинен от подвижния обект, който се търкаля по пистата, когато лагерът се върти. Забелязва се само когато нивото на звуковото налягане или тона е много високо.Всъщност звуковата енергия, възбудена от звука на пистата, е ограничена. Например, при нормални обстоятелства, звукът от трасето на висококачествения 6203 входен лагер е 25 ~ 27 dB.Този вид шум е най-типичен за едноредов топков лагер с радиално натоварване. Той има следните характеристики:
А. Шумът и вибрациите са случайни;
Б. Честота на вибрациите над 1kHz;
В. Независимо как се променя скоростта на въртене, основната честота на шума е почти непроменена, докато нивото на звуковото налягане се увеличава със скоростта на въртене;
D. Когато радиалният просвет се увеличава, нивото на звуковото налягане рязко се увеличава;
Д. С увеличаването на твърдостта на седалката на входящия лагер, колкото по-ниско е общото ниво на звуковото налягане, дори ако скоростта се увеличава, общото ниво на звуково налягане няма да се увеличи много;
F. Колкото по-висок е вискозитетът на смазката, толкова по-ниско ще бъде нивото на звуковото налягане. За смазването на мазнини обаче вискозитетът и формата и размерът на сапунените влакна могат да повлияят на стойността на шума.
Източникът на звука на пистата е естествената вибрация на пръстена след зареждане.Еластичният контакт между пръстена и подвижното тяло представлява нелинейна вибрационна система.Когато точността на смазване или обработка не е висока, присъщата вибрация, свързана с тази еластична характеристика, ще се възбуди и прехвърлената във въздуха ще стане шум.Както е известно на всички, дори ако се използва най-модерната технология на производство за обработка на вносни лагерни части, на работната повърхност на лагера винаги ще има малка степен на геометрична грешка, така че да има малки колебания между пистата и подвижното тяло за стимулиране на присъщата вибрация на вибрационната система.
Въпреки че шумът от пистите на вносните лагери е неизбежен, той може да бъде намален и вибрациите намалени чрез приемане на високо прецизни обработващи части' работна повърхност, правилен подбор на внесените лагери и точно използване на внесените лагери
Умората при разпръскване се отнася до изкълчването на работната повърхност на лагера поради умора при търкаляне.
Когато входящият лагер работи, натоварването на търкалящото се тяло и вътрешния пръстен (или външния пръстен) не е постоянно, а се променя с цикъла на работа на лагера.Това натоварване е променлив товар;И тъй като зоната на контакт между подвижното тяло и вътрешния пръстен (или външния пръстен) е много малка, контактното напрежение е много голямо. При висока скорост, под действието на огромно редуващо се контактно напрежение в продължение на много пъти, металът ще страда от умора., видими малки пукнатини в зоната на концентрация на напрежение, поради ефекта на смазочното масло и корозията на метала, правят пукнатината да се разширява постепенно, когато се разшири до известна степен, повърхностният метален люспи ще се образува, образувайки малка яма, подобна кости, ние в основен ремонт лагер, често се намира в или външен пръстен и валяк повърхност коста и люспи парчета метал, това е явлението метална метална умора.
Отпадналата умора на входящия лагер се счита за естествена повреда, ако настъпи, след като лагерът работи дълго време, и неестествено разпръскване, ако възникне през средния или ранния период на използване на лагера' по това време се установява причината за разсипването.
2, неестествено шпакловане се причинява от човешки фактори в лагера в средната или ранната употреба на шлифоване.
Основните причини за неестественото шпакловане са неправилен избор на тип лагер или неправилна инсталация.
(1) Разпръскване, причинено от неправилен избор на тип лагер. Възможно е да се получи ранно изкълчване, ако са избрани сачмени лагери с дълбок канал при голям аксиален товар.Разпръскването се осъществява главно в пистата, поради което подвижният коловоз на подвижния корпус се придвижва към товарния отвор или дори се преобръща върху товарния отвор и най-накрая причинява сериозни щети от шлифоване на пистата.Мярката за предотвратяване на този вид повреди е да изберете лагерите рационално според работните им условия.